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中國能建葛洲壩集團參股投資建設石首長江公路大橋通車
來源:葛洲壩集團 作者:石利平 日期:2019-10-08 字號:[ ]
  9月28日,由中國能建葛洲壩集團參股投資建設的石首長江公路大橋正式通車,成為湖北荊州第四座正式建成通車的長江大橋。
  一橋飛架南北,天塹變通途。
  石首長江公路大橋全長約39.7公里,主橋長約10.5公里,是湖北省“953”高速公路網縱五線“棗陽—石首”跨越長江的控制性工程,對優化湖北高速公路網和過江通道布局,實施“兩圈一帶”戰略,推進荊州“壯腰工程”,促進江漢平原、洞庭湖平原經濟協作與交流、提高防洪救災能力,帶動石首、江陵等節點城市及長江兩岸經濟社會發展,具有十分重要的意義。
  石首長江公路大橋采取BOT的模式投資建設,由湖北省交投、中國能建葛洲壩集團等六家企業按照不同比例出資,組建湖北石首長江公路大橋有限公司,負責建設、經營和養護管理。中國能建葛洲壩集團總承包建設了第4標段,全長12.574千米,包含主線橋梁11座、互通匝道橋梁8座、互通立交2處、小橋2座、涵洞通道47座、服務區1處。自2015年12月18日工程正式開工,2019年9月19日竣工驗收,歷時45個月。
  45年輪渡成為歷史
  修建長江大橋一直是60萬石首市民多年的夢想。大橋通車前,1975年開通運營的三義寺氣渡,是石首城區唯一的過江通道,由于缺少過江通道,運量年均增長達18%,已發展成為湖北省最大的長江公路汽車專渡。
  石首長江公路大橋通車后,將替代三義寺氣渡成為新的過江通道,真正實現石首市民“天塹變通途”的夢想。石首江南、江北兩岸人民乘車過江將由1小時縮短為5分鐘,從武漢開車到石首耗時從近4個小時縮短至2個半小時左右。
  湖北省內首座鋼混組合橋
  萬里長江,險在荊江,石首長江公路大橋位于荊江險段,是湖北省投資規模最大、施工條件最復雜的長江大橋項目之一,大橋綜合施工難度位居世界同類橋梁前列。目前,鋼混組合橋梁在國內的交通設計及建設行業正積極推廣。由中國能建葛洲壩集團建設的4標段包括湖北省內高速公路領域的第一座鋼混組合橋梁。項目部成立技術攻關小組,在鋼混組合橋梁的橋面板預制、吊裝支架設計、鋼箱梁節段劃分、橋面板吊裝、負彎矩濕接縫澆筑及高速保通等方面進行深入研究,確保了總體建造情況良好,外觀線型美觀,掌握了該類型橋梁的施工技術,拓展了新型橋梁業績。
  湖北省工人先鋒號
  項目部積極弘揚工匠精神,持續開展勞動競賽,以賽促干,將勞動競賽與節點工期目標相結合,充分發揮黨員先鋒隊、青年突擊隊作用,均如期完成競賽目標,極大地促進了工程建設;與項目部技術提升相結合,大力開展技術創新活動,在施工一線組織施工員、電焊工、測量員、試驗員等開展技術比武活動,以及“工地之星”“勞動模范”評比活動,有力帶動和提升了整個團隊的業務素質。建設期間,項目部獲得了3項實用新型專利,2項省級及行業級QC成果獎,榮獲了2016年湖北省工人先鋒號。
  每片梁都是優質品
  石首長江公路大橋作為湖北省重點工程,承擔著打造“品質工程”示范工程、奪取“魯班獎”的重任,對工程實體質量要求高。而4標段橋占比高,預制梁較多,預制梁場平均每天要完成3至4片預制小箱梁的生產任務,是重點施工、質量控制部位。
  項目部力求讓每一片生產出來的梁都是優質品,澆筑之前必須經過“三級檢驗”。有一次質檢工程師劉杰例行成品檢測時,發現一片梁比設計多了10毫米,雖然在“+5毫米到-10毫米”的允許范圍之間,但項目部質量領導小組經過商討后,決定砸掉這片長了的梁。大家都明白了:質量責任重于泰山。從此,再也沒有出現過不符合規范及設計要求的箱梁。 


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